1、平面二次包絡(luò)減速機(jī)在傳動時蝸輪為環(huán)面蝸桿，與蝸輪同時嚙合數(shù)多。

2、其蝸桿齒面經(jīng)硬化處理后精確磨制而成，齒面硬度高，并且粗糙度紙齒形精度高。

3、平面二次包絡(luò)減速機(jī)傳動做功時，齒面接觸面積大，并且有瞬時雙線接觸總長度長。平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿的機(jī)械傳動效率為面分90左右，比同等規(guī)格普通蝸桿節(jié)約電能百分30以上。

平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成原理： 

A、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成過程主要包括兩次包絡(luò)運(yùn)動 ：

1、 第二次包絡(luò)運(yùn)動是以第一次包絡(luò)運(yùn)動形成螺旋曲面為母面與蝸輪通過共軛運(yùn)動包絡(luò)出蝸輪齒面；

2、 第一次包絡(luò)運(yùn)動是以一個平面齒蝸輪的齒面為母面與蝸桿以一定的相對運(yùn)動，包絡(luò)出蝸桿的螺旋齒面。

B、嚙合過程有以下特點(diǎn)： 

1、蝸桿軸向齒廓呈弧分布，同時接觸齒數(shù)：3—7個齒； 

2、蝸桿齒面經(jīng)硬化處理后精確磨削而成，齒面硬度：HRC》50，粗糙度Ra《0.8 ； 

3、加工工藝過程和成形過程完全一致，能夠可靠的保證制造精度和嚙合的理論狀態(tài)； 

4、齒面接處面積大于：70% ； 

5、蝸輪齒面上每時每刻都有：兩條同時出現(xiàn)的沿齒寬方向不斷從兩端向中間推進(jìn)的：接觸線，而且接觸線與相對速度方向的夾角接近90度； 

6、齒面潤滑角度大、動壓油膜的形成及保持性好。

平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副是以一個平面為母面，通過相圓周運(yùn)動，包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母面，通過相對運(yùn)動包絡(luò)出蝸輪的齒面。平面二次包絡(luò)減速機(jī)在正式投入使用前，必須進(jìn)行試車，同時有一定要求：

平面二次包絡(luò)減速機(jī)試車時必須按要求加注潤滑油。首先要進(jìn)行無負(fù)荷試車，在無異常現(xiàn)象而且齒面接觸斑點(diǎn)符合要求后，再進(jìn)行帶負(fù)荷試車。帶負(fù)荷試車要求逐步增加負(fù)荷，一般按照25%額定負(fù)荷、50%額定符合、75%額定負(fù)荷、100%額定負(fù)荷等四個階段增加負(fù)荷；每一階段的運(yùn)轉(zhuǎn)時間以油溫達(dá)到平衡為準(zhǔn)，但不得少于2小時。運(yùn)轉(zhuǎn)時最高油溫不得超過90℃.運(yùn)轉(zhuǎn)后要檢查平面二次包絡(luò)減速機(jī)齒面接觸情況和蝸桿軸向游動間隙，如不符合要求，應(yīng)調(diào)整后重新試車。